Parti pour construire un petit bobber rigide dépouillé, le projet a débuté par l'achat d une Harley Davidson 1200 Sportster de 2002.
Installé sur une table élévatrice, toutes les pièces sont mises de coté hormis le moteur pour démarrer le projet.
Un cadre rigide, un réservoir, un bac à huile, et un garde boue arrière sont commandé aux USA pour faciliter la construction.
Les roues et la fourche proviennent d’Europe.
Les pièces enfin reçues après des mois d attente, le montage a blanc débute. Une fois assemblé en gros pour voir l allure du projet, il s’avère que les proportions ne sont pas celles espérées.
Les lignes de la moto rappelle plus les constructions fluviales plutôt qu un deux roues. A partir de là, les idées n'ont pas cessée d évoluer pour avoir ce résultat final. Mais cela n a pas été de tout repos pour finaliser ce projet.
Le cadre étant trop long, la partie arrière a été sectionné puis rapprochée du moteur.
Le bac a huile rond, logeant la batterie ne convient par la fluidité de la moto.
Une longue réflexion est nécessaire pour trouver l harmonie du cadre, de réservoir et de l arrière de la machine.
Finalement, deux garde boue sont nécessaire pour créer le combiné bac a huile/garde boue.
Le choix du guidon, des commandes sont en rapport à la position de conduite prévue pour être relax.
Ayant les pièces principales, la construction de nombreuses pièces est inévitable pour ne pas tomber dans catalogue choice…
Les supports moteur inférieurs, les fixations des commandes aux pieds, les fixations réservoir et garde boue arrière, la béquille, le feu arrière, tout est conçu sur mesure pour s accorder au style général.
Le support moteur supérieur prend place au milieu des cylindres et accueil les boutons d’éclairage et le contacteur d’allumage.
Le garde boue avant fait office également de raidisseur de fourche, construit en acier à la main et lissé à l’étain.
Le gros travail avant la touche finale qui est la peinture et le montage final est le molding des pièces, c est à dire, la suppression complète des soudures sur toutes les pièces.
Une soixantaine d heures ont nécessité la tache avant d appliquer la couche de nacre blanc ainsi que la déco marbrée bleue.
Une fois peinte, la carrosserie et la partie mécanique seront remontées avec soin pour rendre le faisceau électrique et le réseau d huile le plus discret possible.
Fiche technique :
-cadre Deamon Cycle modifié
-tés de fourche Rebuffini
-bras de fourche HD Softail Deuce
-roue DNA epoxy
-pneu Avon Super Venom 90-21 et 200-18
- freinage DNA
-réservoir Deamon cycle
-garde boue/bac huile sur mesure
-selle sur mesure/habillage Bouscarle Ets
-guidon Arlen Ness
-commandes Jay Brake
-bequille Kustom Tech
-phare Hot Rod
-echappement Vtwin cycles
-filtre air Fred Kodlin
-Filtre huile K&P
-Carbu S&S Super E
-compteur Motogadget
-molding et peinture Carrosserie Teston (Fab et Lulu).
